Il noto stabilimento G.B. Vico di Pomigliano d’Arco, importante centro per la produzione automotive in Italia, ha recentemente annunciato un aumento nella produzione del modello Panda. Tuttavia, le notizie positive sono accompagnate da preoccupazioni per il calo nella produzione della Alfa Romeo Tonale e per la persistente cassa integrazione. Questi sviluppi sollevano interrogativi non solo sulla strategia aziendale di Stellantis, ma anche sul futuro dei lavoratori dello stabilimento.
Nella giornata del 26 agosto, Stellantis ha comunicato ai rappresentanti sindacali delle Rsa un significativo incremento nella produzione del modello Panda. La capacità produttiva è passata da 305 veicoli al giorno a 395, un chiaro indicatore del rinnovato impegno dell’azienda nel far fronte alla domanda. Questo incremento rappresenta un elemento positivo per il mercato automobilistico e per l’occupazione nel territorio, in quanto potrebbe portare a una maggiore stabilità per i lavoratori coinvolti nella produzione.
Tuttavia, è importante contestualizzare questa notizia in un quadro più ampio. La Panda, simbolo di mobilità accessibile e praticità, continua a mantenere una forte appetibilità presso i consumatori, il che ha probabilmente spinto ulteriormente l’azienda a ottimizzare i processi produttivi e a incrementare i turni di lavoro per soddisfare tale richiesta.
Nonostante i segnali positivi rappresentati dall’incremento produttivo, la prospettiva per i lavoratori rimane preoccupante a causa della persistente cassa integrazione. I sindacalisti Mauro Cristiani e Mario Di Costanzo hanno messo in evidenza come questa scelta strategica di aumentare la produzione di un modello mentre si riduce quella di un altro, possa essere vista come una manovra per giustificare il ricorso agli ammortizzatori sociali.
Pertanto, nonostante l’aumento della produzione della Panda possa sembrare favorevole, non si può ignorare la situazione di incertezza che grava sulle famiglie dei lavoratori, evidenziando un dualismo tra l’ottimizzazione della produzione e il benessere occupazionale.
In contrasto con le buone notizie riguardanti la Panda, la produzione del modello Alfa Romeo Tonale ha subito una flessione. Stellantis ha comunicato che la produzione della Tonale scenderà da 200 a 150 veicoli al giorno. Questo abbassamento della produzione accende i riflettori sulle strategie di mercato dell’azienda e sul ruolo che la Tonale gioca nel portafoglio prodotti di Stellantis.
I sindacalisti hanno espresso la loro preoccupazione riguardo a questa decisione, sottolineando che la diminuzione della produzione non solo potrebbe riflettersi sulla capacità occupazionale, ma potrebbe anche avere effetti collaterali sull’intera economia locale, legata strettamente all’automotive. La Tonale, pur rappresentando un’innovazione per il marchio Alfa Romeo, pare non stia ottenendo i risultati sperati sul mercato.
La contrazione della produzione della Tonale, insieme allo sfruttamento degli ammortizzatori sociali, mette in luce una gestione aziendale che, agli occhi dei sindacati, non può continuare senza interventi mirati. Secondo Cristiani e Di Costanzo, la strategia di socializzazione delle perdite a fronte di profitti privatizzati non è più accettabile. Questa situazione ha alimentato il richiamo a un incontro con l’amministratore delegato Carlos Tavares, affinché vengano discusse soluzioni concrete per il futuro dello stabilimento.
I rappresentanti sindacali stanno chiedendo con urgenza una convocazione con Carlos Tavares per affrontare le questioni legate alla gestione dello stabilimento di Pomigliano d’Arco. Le preoccupazioni principali riguardano l’utilizzo crescente degli ammortizzatori sociali, strumento frequentemente impiegato dall’azienda per far fronte ai recessi produttivi.
I sindacalisti enfatizzano l’importanza di una strategia che non si basi solo sulla riduzione dei costi, ma che comprenda investimenti significativi nella mobilità sostenibile e nei veicoli elettrici. Una svolta nella produzione potrebbe non solo migliorare le condizioni di lavoro, ma anche rafforzare l’immagine di Stellantis come leader nel settore automobilistico, integrando l’innovazione sostenibile nelle proprie pratiche.
Infine, la questione cruciale resta se Stellantis investirà nel rafforzare e diversificare la sua produzione in Italia, in particolare a Pomigliano d’Arco. Mentre il governo osserva la situazione, è opportuno che venga promossa una strategia di lungo termine che non solo salvaguardi l’occupazione, ma che prepari gli stabilimenti alle sfide della mobilità del futuro. Se non ci sarà un cambiamento significativo nella direzione aziendale, si prospetta un periodo difficile per i lavoratori dello stabilimento, una prospettiva che necessita di una risposta impegnativa da parte della leadership aziendale e delle autorità governative.